第162章 江湖人称「小比亚迪」（1 / 2）

第162章 江湖人称「小比亚迪」

「照这麽说，橡胶配方已经攻克了？」

许易有点惊讶孔辉科技这边的进度了。

「橡胶配方我们与国内头部轮胎橡胶厂都有过合作，进行研发，最终决定使用三元乙丙橡胶（EPDM），初期样品的弹性模量和气密性都跟得上。

但是耐疲劳次数以及，耐老化性还待进一步测试，我们也在努力加快这个进度……」

郭孔辉道。

从硬体层面讲，空气悬挂的核心部件是空气弹簧，而空气弹簧的关键就是橡胶气囊。

橡胶配方直接影响气囊的各项性能指标。

包括寿命丶密封性和舒适性这些。

听完他的解释，许易大概理解了。

之前很多外界人士，以为空气悬挂的难点在于国产造不出橡胶，这话其实有点扯。

顶级的橡胶配方，是很难。

可别忘了，华夏也是全球最大的橡胶消耗与橡胶制品工业大国。

论轮胎消耗，谁能干得过国内？

随着上下游供应链发达，搞出个可供汽车空悬使用的橡胶配方，还真不是什麽难事。

就是后续的验证丶测试丶定向优化比较费事。

这些都是汽车产业定制化的需求。

新配方落地也是需要长周期验证和优化的，拿「耐老化性」测试来说，要保证在不同气候环境下，5-8年内无裂纹。

实验室模拟环境加快，也要固定周期。

「嗯，空悬的配置在卡车货运领域上已经很普遍了，要发展到乘用车市场上，其实逻辑也是相通的……」

许易接了一句。

他很乐于和专业人士讨论技术应用与思路。

之前也说过，空气悬挂在载重和轻量化上有优势。

车子越重，用空气悬挂越有优势丶成本上也越划算。

「燃油车一两吨的重量，当然犯不上使用空气悬挂，再加上进口昂贵，定制周期长，所以空悬市场一直打不开。

但新能源车就不同了，一台新能源轿车的质量都能轻松超过2.2吨。

如果是那种大型的SUV和MPV，质量最少是2.7吨以上，甚至到3吨多。

单纯用机械弹簧去承重成本太高，也太吃力。

所以我认为随着新能源车的市场占用率不断扩大，空悬这套底盘减震系统，将发展成为比较常见的核心部件，甚至是高端新能源的刚需。」

许易缓缓说道。

两吨至两吨重量以下的车型，使用空悬追求的是驾驶质感丶抬高车身的通过性，属于「锦上添花」。

但超过2.5吨以上的汽车，使用空悬就变成一种「刚需」了。

除了要更高的承重能力外，还可以满足轻量化的需求。

像三吨以上的车子，都不会采用传统的单一机械弹簧。

否则车身自重和金属疲劳就够你受的。

且车身过重是一个非常严重的问题。

不光转弯惯性会很恐怖，底盘操纵性变得很难兼顾，对刹车系统要求也更变态，四活塞卡钳大刹车盘都只是起步。

除此之外防撞安全设计还要升级，还得堆料。

这麽一连串的问题，想要寻求解决方案。

那还不如一开始直接减重！

所以。

空气悬挂丶液压悬挂丶电磁悬挂……

总得选一样。

液压悬挂和电磁悬挂的专利更复杂，研发成本更高。

现阶段的空悬虽然看起来「高端」，反倒是成本最低丶研发难度最容易的选项。

——

听完许易的这番话。

这位老院士的眼神愈发明亮起来！

郭孔辉没想到，在今天居然能碰到一位理念和预期与自己完全相符的业内人士！

而且还这麽年轻。

早在两年前，他就有类似的想法了。

随着这两年新能源车市场的不断发展，内心主攻空悬的理念，也变得愈发坚定！！

他不止一次在业内人士，和投资机构面前，述说过自己心中的理念。

但传统主机厂选择面很广，能进口不一定要国产。

而投资机构更现实了，只在乎眼前利益。

别说什麽华夏汽车的发展前景丶国内行业大趋势。

人家根本不关心啊。

就一句话。

能挣钱吗？

不能挣钱费这劲干嘛？

就算能挣钱，你说要辛辛苦苦搞两三年，将来市场还不一定能超过百亿，那回报周期和回报率也忒低了。

砸钱干点其他的，不比这强？

…

「许总，真没想到你的观点和我家老爷子想的，几乎严丝合缝！」

郭川浑身一震，惊叹道。

可以看到。

老院士虽然没说话，情绪并不平静。

搞研发的最在意的就是技术理念相符了，双方要深入合作，一定要在理念上互相认同。

否则哪怕有钱有资源，研发的技术路线不受重视也难得到发挥。

他都这个岁数了。

国产空气悬挂这个项目，极有可能是他人生中最后一个研发项目。