第1031章 「老铁，要折扣不？」（1 / 2）

第1031章 「老铁，要折扣不？」

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五亿欧元是一笔不小的数字，按照当前的汇率都超过36亿元，哪怕是放在销量大增的尉来当下，也无法忽视这组数字。

不过檀锦程看中的并非这五亿欧元尉来要不要分摊其中一半。

按照当初在设立尉驰动力之时与宝马的协议条款，尉驰动力将优先利用当年利润来弥补前五年的亏损，在真正实现全面盈利之前，无论是宝马还是尉来，在尉驰动力身上实际都是得不到一分钱的。

当初跟三菱的合作模式也是如此，前几年其实都拿不到什麽东西，以投入为主，当然也就谈不上赚了多少钱了。

不过在2016年至2018年这几年三菱销量巅峰期，每年超百亿的营收，还是能够给尉来提供稳定盈利分成的，例如说2017年，尉来三菱给尉来贡献了4.4亿元的净利润，对尉来当时的扩张起到一定作用的。

不过真要说起来，尉来三菱对尉来贡献最大的倒不是每年的利润分成，而是在三菱决定退出国内市场之后移交的生产基地以及供应商协同。

三菱移交的生产基地，解决了埃安系列很大的产能困境，埃安系列在2022年度的销量预期是20万辆至25万辆区间，其中主力车型埃安S在2022年的销量是超过10万辆。

除了退出留下的财富之外，在技术输入方面，尉来也获得了三菱在发动机和四驱系统上的部分技术经验，给尉来自研的发动机以及其他自主车型的研发间接提供了一些帮助。

「相对来说，与三菱的合作我还是很满意的，跟长泽裕的合作也比较愉快，小日子虽然小气，但是按照合同办事，他们是能够做到的，给我们提供了不少的帮助。」

整体上而言，与三菱的合作，对于尉来还是好处多多的，在与三菱合作之初，尉来虽然凭藉着悦驰系列在国内闯出了一定的名气，但是在一个合资品牌大过天的消费观时代里，三菱虽然在国内日BO西山，但是影响力还是不小的。

藉助于跟三菱的合资工厂，尉来品牌在知名度与技术底蕴方面获得了国内部分消费者的认可。

大多数人的观念里，是觉得跟合资品牌合资，说明这家企业有一定的实力，对于他们的产品也更加放心一些，某种意义上来说，三菱当时对于尉来也起着「背书」的作用。

长泽裕是合作之初三菱总部派驻过来的，少壮派的长泽裕跟檀锦程也算聊得来，合作之初三菱为了谋求发展，总部对于长泽裕有放权，也有资源上的支持。

而长泽裕也是敢想敢干，很快就让三菱重新在国内市场再次站稳脚根，虽无法做到一线合资品牌那样的风光，但是当时日子还是过得比较滋润的。

只是很可惜，三菱跟大多数的日系品牌一样，对于国内的电动化转型显得犹豫不决，对于技术也是过分的看重，对长泽裕的支持也没有成立之初的力度。

渐渐的，三菱也就走上了二线合资品牌的老路子，被市场一步步的淘汰，这是历史的惯性，也是市场的必然，不会因为某个人而停下脚步。

但是不管怎麽说，三菱之于尉来，更多的还是以帮助为主，如果不是实在无法说服三菱，尉来其实也没有必要再跟宝马合资成立一家公司。

三菱要退了，尉来对于合资工厂的资源肯定是倾向于尉驰动力的，这点毋庸置疑，但是怎麽倾斜其实不是宝马的态度决定。

尉来早已经不是十几年前的尉来，合资也不再是十几年前的合资，BBA光环虽然依旧，但褪色不是一星半点。

替尉来承担5亿欧元当中的一半，说没有诚意，那真的就是冤枉宝马了，小20亿就这麽不需要你出了，放在任何一家企业当中都是非常大方的。

但是这种一锤子的买卖显然不是檀锦程看重的，尉来拿出这2.5亿欧元也不是不可以，相比起2.5亿欧元，尉来更注重于长远的规划。

宝马内部对于尉驰动力有一个新的评估，尉来同样也是如此。

按照去年的销量评估以及今年的增长率，尉驰动力在2022年度的营收规模大致是在25亿元至30亿元区间，2023年度的营收有可能会突破40亿元，至2025年，年营收极有可能突破60亿元，成为豪华纯电汽车的标杆企业之一。

但是说实话，哪怕是尉驰动力把营收干到百亿，对于现在的尉来也没有太大的影响。

「尉来要的是提升在供应链上的话语权，另外对于宝马的技术，我们也有着一定的诉求。」

2月18日，正月十八，檀锦程在这一天来到了张家港，这是他年后第一次公开性的产业视察，选择在张家港其实还是想跟尉驰动力高层聊一聊尉来的诉求。

尉驰动力采用十人董事会制度，当出现决策分歧之时需要有超过八票才能获得通过，董事会采用CEO轮值制，尉来与宝马方面派驻的高管分别以两年为任期轮值CEO。

今年尉驰动力的轮值CEO是宝马的人。

「非常感谢檀总的当面沟通，总部那边也向我们反馈已经收到您的邮件了。」

傅姚，宝马集团全球副总裁，兼任尉驰动力轮值CEO，宝马决定加码国内新能源汽车项目，傅姚是具体的负责人之一。

身处国内，尉来在新能源汽车，尤其是纯电技术领域的能力傅姚再清楚不过，宝马利用尉驰动力加码国内业务，尉来的态度以及资源倾斜度非常的重要。

2021年尉来对于尉驰动力的资源倾斜并不多，除了派驻的高管之外，运营团队也是以派驻为主，表现得比较随意，但就是在这种背景之下，还是让第一年交付的MINI纯电车型拿下了8000辆的销量。

实际上宝马现在的位置比较尴尬，全年84.62万辆的总销量，较之于2020年度虽有小幅度上涨，但新能源汽车销量仅仅只有4.8万辆，渗透率仅仅只有5.7%。

4.8万辆当中，还包括MINI的8000辆，由于挂着的是宝马的品牌，尉驰动力生产的车型销量也计算在宝马ZG名下，去掉这8000辆的销量，他们新能源渗透率还要下降一个点。

84.62万辆的总销量其实也不保险，下半年尉来L1对于宝马部分车型的冲击力度很大，今年国产化的i3将要交付，加上ix3，这两款电动车型，是宝马在2022年度的销量大头。

宝马的i系列，是他们的电动车型，另外X5的国产化，也让宝马对于竞争有了更大的信心。

BBA三家当中，宝马是2021年度的销量头名，其他两家都不足80万辆，但是不管是哪一家，都想凭藉着国内新能源汽车市场的强势爆发搏一搏百万年销量的。

然而，傅姚也知道，想要完成百万辆的销量目标，也不是那麽容易的，新能源汽车的销量是宝马突破的关键点。

2022年度，宝马对于国内的销量预期是10万辆至15万辆，要达到这个增速，去年表现要优于主品牌的MINI就极为关键，宝马对于MINI资源倾斜力度加大，理所应当。

「与檀总交流就是这麽的轻松，不知道檀总您所谓的增加供应链话语权还有技术诉求指的是哪方面。」

缓了缓心情，傅姚继续问道。

10万辆至15万辆的新能源汽车销量预期，对于宝马而言很重要，但是在尉来那边，仅仅是尉来L1这一款车型的销量而已，说起来还真是让人感慨啊。

以尉来为首的国产自主品牌这些年进步堪称神速，尉来甚至已经能够威胁到BBA在国内的地位了。

MINI的销量又不计入尉来旗下，今年也还是分不到钱，尉来撑死了也就从这边拿点新能源积分，但是这个积分对于尉来也不很重要。

尉来自身的新能源积分花都花不完。

总部给出的诚意确实不错，不需要尉来出钱，但那又如何，尉来缺不缺这2.5亿欧元不说，尉驰动力本身的发展对于一家千亿集团的影响也是微乎其微。

战略上也不如宝马重要；说白了，尉驰动力之于尉来，说是「鸡肋」也不为过。

「那我就直说了啊。」

「您请。」

傅姚微笑示意道，现如今国内车企同行里，够得着跟檀锦程当面对话的还真不多，熟悉檀锦程的人也都知道，要想跟尉来合作，跟檀锦程直接对话是最简单直接的。

首先檀锦程能够当场拍板，另外就檀锦程习惯在谈判的过程当中单刀直入，把条件与诉求以及出让利益摆在桌面上，跟买菜一样直接。

这种直白的方式，在车企掌舵人当中是极为稀少的，但是只要适应了他的节奏，那将是大大提升谈判的进度，对双方都有着诸多益处。

「先说供应链，随着MINI还有宝马主品牌新能源汽车销量的上升，对于动力电池的供应，必将有一个提升，锦新时代希望跟宝马重新签订一份长期的电池采购合同。」

「另外贵方在充电网络，智能化，本土车载应用创新等等方面，也希望更多的考虑一下尉来，这几点我们都有很深的合作基础嘛。」

宝马新能源汽车渗透率的长期规划，是占整体销量的20%以上，至2030年，新能源汽车销量占比达到50%。

以宝马2021年度252.15万辆全球销量为基准，按250万辆计算，这就是50万辆的基准数。

理论上来说，从2022年至2030年，宝马全球新能源汽车的销量预期将从35万辆逐年上升至130万辆，至2024年销量将突破50万辆，其中纯电车型突破40万辆。

这就是百年企业的底蕴，一旦他们认真发力起来，增速还是非常吓人的。