第990章 2021年销量预期，剑指第一！（2 / 2）

2020年，应该是国内汽车市场结构性变革的关键一年，新能源汽车从「政策试验田」成长为「准市场主力军」，自主品牌也凭藉着技术积累和市场洞察实现对合资品牌的超车。

在供应链危机的背景之下，也倒逼了产业自主可控，在出口方面也从汽车大国向着汽车强国迈进，这些变化不仅重塑了国内市场格局，也为全球汽车产业转型提供了一个属于我们的样本。

特斯拉与尉来虽然分属于两大不同阵营的主机厂商，但毛豆3以及ET5在欧洲市场的全面竞争，说是国产汽车的竞争也不为过。

毛豆3以及最新上市的毛豆Y最主要的产能来自于沪市工厂，对欧出口也都是从我们的港口运出，另外在年中开始，毛豆3零部件国产化率从年初的30%迅速提升至70%左右。

无论零部件厂商的毛利率有多少，但总归是把部分利润留在了国内。

特斯拉与尉来这两大车企新能源汽车销量的上涨，对于零部件国产化率起到了极为重要的作用。

「好了，都去忙吧。」

会议开得差不多了，檀锦程也懒得把他们继续留在这里，两款新车要在四月份上市，对于产能分配上确实是一件很重要的事儿。

「好在今年过年应该还是开工的；行了，我们也走吧。」

待到众人都退出会议室之后，檀锦程笑道。

马上要到腊月了，以往这个时间段，对于生产型企业都是一种考验，好在今年这个问题不大，全国各地都在号召非必要不离境，这给生产带来了很大的促进作用。

今年过年，尉来无需考虑过年期间的产能分配问题。

「确实是哈，今年过年应该是我们开工率最高的一年了。」

赵鑫怡一边整理着会议纪要，一边回答着檀锦程的问题。

一会儿檀锦程需要出席国民技术在北仓工厂的奠基仪式，这是尉来在车规级晶片制造上迈出的重要一步。

上午十点半，保税南区，推开车门的檀锦程紧了紧自己的外套。

环顾一周，檀锦程笑着跟北仓区以及甬城方面的领导笑道：「我这也算是故地重游了吧？」

闪驰科技当年在保税区有一座工厂，面积并不算很大，但是却是当时北仓区出面负责协调给闪驰的，极大的缓解了当时闪驰科技的生产空间。

要知道霞浦区的那座工厂，其实就是个小作坊，生产出来的车子还得另外租仓库摆放，厂区的环境也是非常的拥挤。

按照当时闪驰的标准，实际上是没有资格入主保税区的，区里当时真的是给了很大的优惠，说是全力扶持都不为过。

如今包括霞浦以及保税区的工厂，闪驰科技也早已经转让掉了，现在的闪驰科技，除了总部闪驰大厦之外，整体都入驻到闪驰工业园区。

闪驰北仓工业园区，通过三期的扩建，如今已经形成了包括生产，研发，管理于一体的综合性工业园区，员工生活与配套设施一应俱全，未来发展规划也清晰无比。

北仓工业园区通过扩建，升级改造，如今已经具备年产200万辆两轮电动车的能力，生产线涵盖涂装，焊接，组装等环节，自动化的程度也属于同行前列。

「确实哈，檀总说是从保税区起家的都不为过啊。」

更为了解檀锦程的北仓区工作人员也笑了起来，在熟悉人的眼里，当初闪驰的霞浦工厂就是个笑话，挂的还是闪驰车业的厂牌，跟现在的上市公司完全不一样。

不过，这也差不多算是江浙省民营企业的一个缩影了，绝大多数看起来高大上的集团公司，都是从一家家小作坊发展起来的。

在工作人员的陪同下，檀锦程象徵性的围着这块被围起来的地皮转了一圈，配合着记者拍了几张照片。

十一点钟，檀锦程与相关领导象徵性的挖了几铲子土，国民技术（甬城）有限公司正式开建！

国民技术在北仓的工厂主要用于生产半导体功率器件，CMOS集成电路，光电器件及微机电器件等，为电动汽车和新能源产业提供高附加值的晶圆制造，工艺及器件研发。

具体的产品方面主要包括IGBT，FRD，光电二极体以及应用于新能源汽车的半导体功率器件晶片等等。

「这座占地2万平方米的半导体工厂，是尉来在车规级晶片上的一个新起点，同时也是我们全栈式自研的重要一环。」

「晶片技术是一个长期性的投资项目，未来我们计划持续性的投入500亿元资金，用于晶片方面的研发，生产，为车规级晶片国产化添砖加瓦。」

尉来年销量150万辆的预期，已经公布出去了，2020年国产自主品牌销量第一的吉利总销量是132万辆，150辆之于132万辆也有超过13个点的年增长空间。

在如此一个市场环境之下，尉来一反常态的报出这麽一个销量预期，实在是有些出乎市场的意料。

「从2021年度的销量预期来看，尉来似乎对于今年信心满满？在晶片领域加大投入，是否意味着尉来是担心眼下的晶片荒影响到这个销量预期？」

「并没有，尉来通过库存晶片的囤积计划以及三到六个月的订单锁定计划，在晶片供应方面并不存在太大的影响。」

「我相信六个月之后，市场的晶片荒肯定会有所缓解，至于说加大在晶片方面的投入计划，这是任何一家大型主机供应商都必须要做的，眼下的市场环境与从前已经大大的不同了。」

「供应链的整合非常重要，但是供应链的安全也同样重要。」

「从尉来公布的ovnr以及我们得到的消息，还有最近的产能变化，听说尉来内部对星途以及知豆都有年销十万辆的产能规划，檀总是否过于的自信？」

五菱宏光MINI EV，整个2020年销量数据是77万辆，知豆彩虹虽然在价格以及配置参数方面全面对标宏光MINI EV，但上市第一年就想复制宏光的成功，是不是过于的自信。

还有星途，虽然价格亲民，配置上也是诚意满满，外观也极具科技属性，但是年十万辆的销量，同样是不是过于的自信？

要知道同级别最为优秀的秦EV，埃安S以及小朋G3等等车型，2020年的年度销量都是维持在五万辆这一级别附近。

按照星途S01的交付时间4月19日计算，算起来星途S01今年的完整交付时间也就八个多月。

八个月，要想达到10万辆的销量，那就代表着尉来全体上下对于星途S01自上市开始的单月销量预期是一万辆以上，这可能吗？

整个2020年，全国范围内单月平均销量过万的新能源车型，仅仅只有两款，那就是毛豆3与五菱宏光MINI EV。

ET5虽然在下半年表现亮眼，但是也没有达到这个目标。

「10万至15万元市场，是一个庞大的市场，2020年没有几款单月平均销量过万的车型，不代表2021年没有，拭目以待吧。」

星途S01还没有开启预售，这个时间段檀锦程也不好吹牛逼，但是在檀锦程看来，这些记者显然对于目前汽车市场的变化不甚了解。

看似今年整体的销量下滑，车企的日子都不好过，但是新能源头部企业日子可一点都不难过。

补贴是降了，但是双积分政策同样很香，尤其是尉来这样以纯电技术为主的车型，积分拿到手软，锂电技术的突破，带来的是成本的下降。

还有以特斯拉，尉来为首推动的产业链转型升级，同样给整车企业带来了极大的竞争力。

这一点，从各大新能源车企毛利润上的变化就能够看出来，整个2020年，尉来，BYD，特斯拉这些头部企业，整车的毛利率均超过20%。

特斯拉毛豆3标准续航版的毛利率更是一度达到了夸张的37%，销量与毛利率双双大幅度上升。

这种毛利率，已经接近于燃油车了，就是闻界这样的新势力品牌，四季度的毛利率都达到了2%。

二线阵营因为没有供应链的优势，整体毛利率维持在10%左右，负利率的车企同样也不少。

如果不看整体营收，可以说2020年是新能源车企日子最好过的一年，竞争压力小，利润空间大。

BYD稳坐10万元至20万元区间老大，五菱是微型车市场的王者，至于尉来则与特斯拉平分全球高端市场份额，一个双积分的政策就能够带来十亿级别以上的收入，简直不要太爽

只可惜，好日子仅限2020年了。

尉来加入到10万至15万元区间市场，迅速投入的营销，GG铺天盖地，网际网路上各大车评人在也开始各种试驾星途S01，无论是上班，还是在家刷着短视频，总能刷到星途S01的相关话题。

当然，还有知豆彩虹系列，在宣传方面，尉来同样没有亏待乾儿子知豆，投入的营销费用同样不低。

而面对着尉来铺天盖地的营销攻势，备感压力的小朋以及BYD也开始纷纷出招。